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Ce changement fondamental de stratégie affectera-t-il la performance des actions de NIO ?

Jean Laffayette
13. 10. 2022
7 min read

Les actions du constructeur chinois de voitures électriques Nio ont subi une perte d'un peu moins de 37 % au cours du mois dernier. Cependant, la situation générale de l'entreprise s'améliore, nous avons des chiffres financiers en hausse, des chiffres de livraison et de production et enfin une expansion en Europe. En outre, Nio a révélé plus de détails sur l'expansion de ses véhicules et services électriques en Europe lors d'un événement de lancement à Berlin, où l'on parle d'un changement majeur de stratégie. Est-ce que ce sera un succès ?

$NIO+0.6%

Un pari sur la flexibilité ? C'est une façon de décrire la nouvelle stratégie de Nio, qu'elle va tester en Europe. Le constructeur chinois de véhicules électriques Nio, qui est en train de s'implanter en Europe, a déclaré qu'il ne louerait que ses voitures en Europe au lieu de les vendre de manière conventionnelle. Cette stratégie a été critiquée par une partie de la communauté des investisseurs, mais j'en vois le sens et j'y suis favorable.

On ne peut pas dire qu'il y ait une raison unique à la chute des actions de Nio, car ses concurrents Li Auto et Xpeng ont des performances similaires.

Nio doit faire face à une forte concurrence en Chine de la part d'un nombre croissant de fabricants de VE - Xpeng, Li Auto, BYD et bien sûr, nous ne pouvons pas oublier les leaders mondiaux actuels avec Tesla au premier rang. La crainte de la concurrence et de l'expansion suscite quelques inquiétudes, il ne s'agit pas tant de la qualité des produits de Nia, mais d'un grand saut pour l'entreprise dont le résultat et le succès ne sont jamais acquis d'avance.

  • Rien qu'en Europe, Nio talonnera Tesla et Volkswagen pour la première place des ventes de VE.

Nio noue diverses collaborations et prend les mesures nécessaires pour se développer avec succès. Le premier point du plan consiste, par exemple, à installer au moins 120 stations d'échange de batteries en Europe d'ici la fin de l'année prochaine, a déclaré le PDG de Nio, ajoutant que ce n'est pas tant une question d'investissement financier, mais de temps et de bureaucratie nécessaires pour y parvenir. En outre, la société a ouvert sa première usine de stations d'échange de batteries en Hongrie le mois dernier et envisagera de produire des batteries dans la région lorsqu'elle aura atteint les ventes de batteries en Europe, ce qui équivaut à environ 10 gigawattheures, a déclaré M. Li.

Revenons au sujet. Pourquoi le changement de stratégie est-il crucial ?

Les utilisateurs européens pourront louer une voiture équipée d'une batterie de 75 gigawattheures pour un montant compris entre 1 199 et 1 295 euros (1 171 à 1 264 dollars) par mois, en fonction de la durée de l'abonnement.

Il s'agit de la dernière initiative non conventionnelle de l'entreprise, qui permet déjà aux clients de louer - plutôt que d'acheter - la batterie, la partie la plus coûteuse d'un véhicule électrique (VE).

En outre, Nio est unique en ce sens qu'il permet aux gens de conduire leur véhicule électrique jusqu'à une station d'échange de batteries pour faire installer un nouveau bloc d'alimentation en quelques minutes, plutôt que de recharger leur voiture à la maison pour gagner du temps.

Aujourd'hui, alors que Nio s'apprête à se lancer en Allemagne, aux Pays-Bas, en Suède et au Danemark, elle prévoit de gérer son activité selon un modèle de location et d'abonnement pour les entreprises, en proposant les trois modèles disponibles en Chine - l'ET7, l'ET5 et l'EL7, ce dernier ayant été renommé en Europe à partir de son nom chinois, ES7, en raison d'un conflit de marque avec Volkswagen Audi.

"Nous ne vendrons pas de voitures", a déclaré le PDG William Li lors d'une interview dans le nouveau showroom "Nio House" de l'entreprise dans le centre de Berlin, le premier des neuf nouveaux clubs ouverts cette année pour les fans de Nio en Europe.

"La flexibilité est la nouvelle prime."

Nio a vendu près de 250 000 véhicules en Chine et en Norvège depuis que l'entreprise a commencé à produire en 2018. Les prix varient de 50 000 à 70 000 euros (49 000 à 69 000 dollars), selon l'autonomie de la voiture et selon que les clients achètent ou louent la batterie.

Pourquoi est-ce que je vois plus d'avantages à louer actuellement ?

Tout d'abord, Nio s'en tiendra aux ventes directes sur les marchés existants, en partie à cause de la fiscalité moins intéressante sur les modèles d'abonnement en Norvège et des restrictions sur les plaques d'immatriculation en Chine.

Deuxièmement, il ne s'agit pas seulement de l'environnement actuel du marché et de la situation financière des gens, mais peu de gens peuvent s'offrir un véhicule électrique flambant neuf de plusieurs dizaines de milliers de dollars.

Troisièmement, je vois un avantage dans cette stratégie (et je ne suis pas partial, même si je suis un investisseur). Si ce n'est sur le principe que l'entreprise peut également atteindre les clients qu'elle ne pourrait pas atteindre avec un achat de voiture à part entière de cette façon, ce qui signifie en fait qu'elle obtiendra également plus d'avis et d'expériences des clients et des acheteurs potentiels à l'avenir. La stratégie ne sera certainement pas à long terme, je pense que dans un court laps de temps, les gens pourront acheter directement des modèles Nio en Europe.

Le PDG a fait les commentaires suivants :

Le PDG a déclaré et s'attend également à ce que le désir d'acheter un VE en Europe soit d'environ 20 % (achat direct et propriété), tandis que les 80 % restants ne sont pratiquement pas abordés, ce qui pourrait s'avérer être le cas avec cette stratégie et toucher une grande partie de l'Europe qui ne veut pas posséder de voiture (ou qui n'a pas l'argent pour en acheter une maintenant).

  • En même temps, il semble qu'ils agissent à partir de faits et de statistiques, car il a été démontré que dans certaines régions d'Europe, le leasing règne en maître sur l'achat individuel de voitures (généralement autour de 60% pour le leasing).

Au fur et à mesure que l'entreprise se développe, je considère qu'un marché adressable plus large est un avantage (même s'il s'agit d'une location). 80 % est un chiffre vraiment élevé - TELLEMENT de clients et de personnes qui peuvent fournir des commentaires et des critiques.

Si vous vous intéressez à Nio et à son actualité, ses projets et ses succès, je vous recommande cette courte vidéo :

(457) La société chinoise NIO s'empare du plus grand marché de VE en Europe - YouTube

Conclusion

Personnellement, je reste fidèle à ma stratégie et à ma conviction haussière malgré la baisse mensuelle importante du titre $NIO+0.6%, dont je profite pour baisser mon prix moyen d'achat. Le secteur des véhicules électriques, et en particulier celui de la Chine, a été durement touché le mois dernier, mais les chiffres de la société s'améliorent et le cours de l'action baisse, ce dont je me réjouis et j'augmente ma position en ce moment. Les ventes de Nio au deuxième trimestre ont augmenté de 22 % par rapport à l'année précédente, tandis qu'elle a livré près de 32 000 véhicules en septembre de cette année, soit une hausse de 29,3 % par rapport à l'année précédente.

Veuillez noter qu'il ne s'agit pas d'un conseil financier. Tout investissement doit faire l'objet d'une analyse approfondie.

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