Le secteur des véhicules autonomes est prêt à réaliser des gains explosifs de 1000 %.

Toutes les grandes entreprises de l'agroalimentaire et de la logistique devraient tester la livraison et le camionnage autonomes en 2022, et certains acteurs majeurs lancent déjà des services complets de robo-taxi, qui pourraient apporter à ces entreprises d'énormes bénéfices dans un délai relativement court. Les analystes s'attendent à ce qu'il soit multiplié par 10 !

L'année 2022 pourrait être une année décisive pour les véhicules autonomes.

En raison de la guerre en Ukraine, les prix du gaz et des métaux sont en hausse . La flambée des prix du gaz rend la conduite d'une voiture à essence coûteuse. Et la hausse des prix des métaux, quant à elle, rend les voitures électriques très coûteuses à produire. Par conséquent, quelle que soit l'orientation des consommateurs, le coût du transport automobile personnel sera probablement très élevé au cours des 12 à 24 prochains mois.

À mesure que le coût extrêmement élevé du transport automobile personnel augmente, les consommateurs sont susceptibles de remettre en question la nécessité de posséder des véhicules personnels. En effet, le monde hyperconnecté d'aujourd'hui nous permet d'appeler un Uber $UBER ou un Lyft $LYFT de pratiquement n'importe où. Mais les prix d'Uber et de Lyft continueront à augmenter en raison de l'inflation des salaires.

La solution ultime, bien sûr, est la conduite autonome - un service de covoiturage basé sur des voitures autonomes. Un tel service réduira considérablement le coût du transport automobile personnel pour les consommateurs. C'est vraiment l'avenir, disent les personnes concernées. Les véhicules autonomes sont déjà utilisés dans une certaine mesure aux États-Unis.

Uber Eats utilise une flotte de voitures sans conducteur à travers le pays pour livrer des aliments et d'autres marchandises. À Houston, Domino's $DPZ livre des pizzas de manière autonome à l'aide de mini-voitures à conduite autonome. 7-Eleven a lancé son propre service de livraison autonome en Californie. Kroger $KR utilise des VA pour livrer des produits d'épicerie à Phoenix et à Houston. FedEx $FDX teste également des livraisons autonomes à Houston. Et TuSimple $TSP , quant à lui, conduit de manière autonome des camions dans tout Phoenix.

Le véhicule autonome de la pizzeria Dominos.

Et vous pourriez penser que tout ce que j'ai écrit jusqu'à présent concerne le transport de marchandises, et non de personnes. Mais c'est ainsi que tout commence. C'est-à-dire que cette révolution commence par l'essai de la technologie autonome dans le transport de marchandises. Le prix de l'erreur est le prix des biens - pas de la vie humaine. Ensuite, lorsque la sécurité des marchandises aura été prouvée, les entreprises utiliseront la même technologie pour transporter les personnes.

En effet, la sociétéWaymo de Google , $GOOG, a annoncé la semaine dernière qu'elle lançait un service de robot-taxi entièrement autonome à San Francisco.

La guerre entre la Russie et l'Ukraine ne fait qu'ajouter de l'huile sur le feu qui brûle déjà très fort.

Le résultat ? D'ici quelques années, les camions et camionnettes à conduite autonome constitueront la majorité du réseau logistique mondial. Et d'ici 2030, les voitures à conduite autonome seront omniprésentes, transportant non seulement les marchandises partout, mais aussi vous et moi. Bien entendu, les implications économiques sont énormes: nous parlons d'un changement de paradigme non seulement dans le marché des transports, qui représente plusieurs milliards de dollars, mais aussi d'une refonte fondamentale des secteurs de l'assurance, des soins de santé, du tourisme, du pétrole et du gaz, et bien d'autres encore. Au total, la révolution audiovisuelle devrait injecter 7 000 milliards de dollarsdans l'économie mondiale - chaque année !

Cruise pod $GM, Tesla $TSLA, Waymo d'Alphabet $GOOG et Aurora Innovation Inc $AUR font partie des nombreuses entreprises qui visent à déployer la technologie des véhicules entièrement autonomes aux États-Unis dans les deux ou trois prochaines années, que les régulateurs fédéraux le permettent ou non. Mais n'y voyez pas un conseil d'investissement, juste le point de vue d'un investisseur individuel. Pour rédiger cet article, j'ai puisé dans Investorplace.com

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